1978年8月下旬，南翔機(jī)務(wù)段運(yùn)轉(zhuǎn)車間領(lǐng)導(dǎo)派我與另外三個(gè)同志一起去蘭州出差，我們是乘坐上海到蘭州的火車去的。

進(jìn)入上海北火車站候車室后，到處都是那種“你挑著擔(dān)，我牽著孩，鍋碗瓢盆和鋪蓋卷全帶上，行李里面就是一個(gè)小家”的鏡頭。我們?cè)诖笮⌒欣畹墓鼟断逻M(jìn)站、檢票，一路在洶涌的人潮中來(lái)到站臺(tái)，然后又被推擠上“綠皮車”。對(duì)號(hào)上座后，發(fā)現(xiàn)“綠皮車”里的木座椅，一邊三個(gè)座，一邊兩個(gè)座，每?jī)膳胖虚g有一個(gè)小茶幾；車廂里沒(méi)有空調(diào)，在天花板上只有一排整齊的風(fēng)扇，用于夏季降溫。好在“綠皮車”車窗能全開(kāi)，兩側(cè)通風(fēng)，特別是行駛在沃野上，車窗外微拂的清風(fēng)吹在身上，還算舒服。

當(dāng)“嗚”的一聲長(zhǎng)笛鳴響后，綠色的長(zhǎng)龍便緩緩地移動(dòng)了。我的心也隨著呼嘯的長(zhǎng)龍飛向遠(yuǎn)方。然而一路上，火車狹窄的通道中總是擠滿擁擠的人群和疲憊的身影，一百零八個(gè)座的車廂竟然有二百五十人之多，還有堆放在過(guò)道里的行李，讓旅客上廁所來(lái)回走動(dòng)都困難，就連列車員送水、賣飯或售貨經(jīng)過(guò)，也要不時(shí)地說(shuō)一聲“請(qǐng)收收腳，請(qǐng)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)身”……

那時(shí)的鐵路都是蒸汽時(shí)代的黑色火車頭，拖動(dòng)著笨重的鋼鐵喘息著，永不疲倦地唱著一首“況且、況且”的老歌。上海到蘭州距離約兩千公里，現(xiàn)在坐高鐵需要九個(gè)多小時(shí)，也就是說(shuō)早晨從上海出發(fā)，傍晚就能吃到正宗的蘭州拉面；可當(dāng)時(shí)我們乘的這趟火車卻跑了三天兩夜之多。下車時(shí)，我覺(jué)得兩腿實(shí)在難受得不行，腳都抬不起來(lái)，也不知道走了多少路腿才能逐漸恢復(fù)。

1997年4月1日，中國(guó)鐵路開(kāi)始第一次大提速。隨后，1998年、2000年、2001年、2004年、2007年，到2009年4月1日共實(shí)現(xiàn)七次鐵路大提速。全國(guó)主要干線火車從八十、一百、一百二十公里運(yùn)行時(shí)速逐步提高到時(shí)速兩百五十、三百公里。

2007年，我乘火車去北京，列車如一條騰起的銀色長(zhǎng)龍向前飛馳。那有著高靠背座椅的車廂，整潔明亮，車窗外的廣袤大地，疾速掠過(guò)，我的心情也像放飛的風(fēng)箏，格外舒暢。一覺(jué)醒來(lái)，北京到了，全程只有十小時(shí)。這讓我不禁想到1993年，充滿理想的我往北京趕時(shí)，最快也要二十個(gè)小時(shí)左右，晃晃悠悠幾乎要一天一夜，那時(shí)感覺(jué)太慢、太遠(yuǎn)了。然而，當(dāng)時(shí)我并沒(méi)有意識(shí)到，后來(lái)的好日子會(huì)如此讓人振奮。

更讓我沒(méi)有想到的是，從北京到上海大約一千三百公里的距離，現(xiàn)在只要四個(gè)多小時(shí)。2011年6月30日，京滬高速鐵路通車運(yùn)營(yíng)。15時(shí)，G2次動(dòng)車組列車從上海虹橋始發(fā)，平穩(wěn)加速，貼地“飛”向首都北京。到北京的最快時(shí)間也由原來(lái)的十小時(shí)縮短為四小時(shí)四十八分，一天一個(gè)來(lái)回都沒(méi)問(wèn)題。

神州大地上，一條條高鐵線路相繼開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。如今，從上海赴千里之外的武漢等地，僅需四五個(gè)小時(shí)便能抵達(dá)，令人驚嘆不已。我知道，我國(guó)高鐵總里程已達(dá)二點(diǎn)五萬(wàn)公里，占世界高鐵總里程的百分之六十六點(diǎn)三。在西部，蘭渝鐵路、西成高鐵、渝貴鐵路相繼投用，打通了四川北上、南下大通道；從西安出發(fā)三個(gè)多小時(shí)即可到達(dá)成都，困擾人們多年的“蜀道難”問(wèn)題成為歷史。在中部，貫通東西、承接南北的米字形高鐵網(wǎng)基本成形。在北方，石家莊到濟(jì)南高鐵開(kāi)通后，從石家莊到北京、太原、鄭州、濟(jì)南，火車行駛時(shí)間都在一個(gè)多小時(shí)，形成一小時(shí)鐵路客運(yùn)專線交通圈。

最近，出行去北京，京滬高鐵已開(kāi)通舒適便捷的“復(fù)興號(hào)”，這自然成為我購(gòu)票的首選。在我看來(lái)，如今乘車比過(guò)去輕松太多太多，四小時(shí)十八分就可抵達(dá)首都，不僅時(shí)間合適，車廂里還有免費(fèi)WiFi，坐車時(shí)也不會(huì)無(wú)聊。乘坐“復(fù)興號(hào)”，讓我切身體會(huì)到鐵路四十年的變遷。“復(fù)興號(hào)”是我坐過(guò)的最好的高鐵動(dòng)車組，寬敞舒適、干凈衛(wèi)生、服務(wù)過(guò)硬，真是太棒了。車廂里“高姐”們挺拔的身姿，和藹的笑容，整齊的穿戴，以及對(duì)旅客像家人一般的溫馨服務(wù)，更讓人心曠神怡。四十年前曾經(jīng)在我腦海里定格的與火車有關(guān)的畫(huà)面——站臺(tái)上洶涌的人潮、慌亂的腳步，拉著大包小包、拖兒帶女追趕火車的身影，以及那擁擠的、條件簡(jiǎn)陋的車廂，現(xiàn)在已經(jīng)大變樣。

四十年，對(duì)于歷史長(zhǎng)河而言，只是“彈指一揮間”，然而就在這并不長(zhǎng)的時(shí)間里，中國(guó)的火車，實(shí)現(xiàn)了火車頭從蒸汽機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車到電力機(jī)車劃時(shí)代的飛躍；時(shí)速?gòu)穆朴菩旭偟牧锏郊菜俚娜傥迨?，插上了鷹的翅膀；車廂從人滿為患的綠皮車，到座椅能調(diào)節(jié)、智能控溫的“復(fù)興號(hào)”；旅客的行李從蛇皮袋、自制的布袋子，到輕便的行李箱、精致的手提袋， 行囊越來(lái)越小，出行的步履越來(lái)越輕松。中國(guó)人的便捷出行，已經(jīng)開(kāi)始令全世界羨慕。這改革開(kāi)放帶來(lái)的大變化，怎不讓人為日益繁榮富強(qiáng)的祖國(guó)而自豪。

草木蔓發(fā)，春山可望。當(dāng)下，中國(guó)的高鐵，正馬力十足地奔馳著，成為新時(shí)代中國(guó)特色社會(huì)主義壯闊征程上一道美麗的風(fēng)景。